随著全球不稳定性加剧，我国的昌明慈悯RON95汽油补贴（BUDI95）每月燃油补贴配额，已从300公升调整至200公升；首相兼财长拿督斯里安华近期也预告，内阁原则上已同意，取消高收入群体的燃油津贴，目前正在进行相关研究，以界定具体受到影响的收入群体。
纵然从经济效率的角度来看，不少经济学者都会认为，最有效率的方式是取消津贴，大家都交付市场价，再由政府以发放现金补贴（cash transfer）的方式，将省下来的资金转进人民“口袋”。
但是大学经济教授黄锦荣直言，汽油津贴有它存在的必要性，毕竟大马作为一个重要的石油出口国，纵然目前的石油使用量已大于整体的生产量，惟人民普遍仍抱有一种期待，即“大马怎么可能在能够出口石油的同时，却没有办法津贴？”的心态。
为此，他认为，无论从政治层面还是社会需求来看，若要免除汽油津贴，恐怕不太实际，再加上这项机制已保留了多年，这并非政府无法应付该开销。
如何界定“富人”？
另一方面，谈及如何界定“富人”的定义，黄锦荣认为，若单纯以收入作为界分，会存在许多问题；因按照国家的收入水平，即每月大约为1万2000多令吉，就属于高收入（T20）群体，这是建立在双薪家庭的假设之上。
他以RON95汽油为例，即油价已达到每公升4令吉，当一个人每月使用250公升汽油时，单月的油费就超过了1000令吉。
他在做客《东方日报》与国营电台Ai FM合作的《爱东方聊天下》节目也直言，当生活成本高、若双薪支撑的T20群体无法获得津贴，每人每个月还要花费1000令吉的汽油开销，生活将相当压迫。
“当你花1000令吉打油， 你在其他地方的开销，比如市场消费，自然会大大缩减，那将会有经济上的负面效应。”
他说，即使有人的车平时使用RON97汽油，但却仍拥有RON95汽油津贴的资格。
黄锦荣认为，当前燃油补贴机制的改革虽然看似没有太明显，但其中最关键的一点在于政府已为每月燃油津贴设下顶额。
【爱东方聊天下】
题：燃油津贴
嘉宾：大学经济系教授黄锦荣博士
主持人：JC劲程
文字报导：薛恩彤
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