为什么一次次发生死伤事故后，主办方、参与者以及批准举办的决策单位，讨论的依然是如何”方便参与者”，而不是如何”降低公共风险”？
RXZ Members 8.0 摩哆大集会”再次吸引逾10万名参与者涌入登嘉楼，然而往返路途发生多起车祸，再次为盛会蒙上阴影。面对事故频发，主办方与陆路交通局检讨后提出的改善构想，竟包括向大道局申请未来暂时封闭东海岸大道（LPT）部分路段，以提供参与者便利。
我不反对年轻人爱摩哆，但我坚决反对任何群体把公共道路变成自己的特权通道！
公共道路治理的核心，应是风险评估与公共利益。东海岸大道承载跨州物流、长途客运及广大通勤者。逾10万名参与者在特定时段集中涌入，本已对道路安全构成巨大压力；若再为特定车种集会封闭主要干道，不仅冲击正常交通与经济活动，更是倒果为因。
活动的商业效益与公共成本，更存在著明显的权责不对等。狂欢散场后留下满地狼藉，瓜登市政厅被迫动用纳税人资金承担高达 4 万令吉的垃圾清理费。过去若仅依赖购买周边商品与抽奖作为入场机制，显然无法承担公共安全与环境责任。我们不能让商业收益由私人享有，而清洁、交通管制及执法成本却由公共财政承担。
年轻人对速度与机械的热爱没有错，错的是速度释放的场合。若要让这项活动走得长远，关键不在于索取特权，而在于建立严谨的制度化管理：
第一，强化实名准入、全员保险及法律责任。参与资格应与驾驶执照、车辆路税绑定，并强制购买涵盖活动及第三方责任的保险。对往返途中鲁莽驾驶并造成严重伤亡者，执法部门必须依据《1987年陆路交通法令》第41及42条文严厉提控。
第二，实施入场安全车检与连带惩戒。严格执行入场审查，唯有通过刹车、轮胎与法定排气分贝检验的合规车辆，方可获发通行证；建立违规通报机制，凡在往返公路上涉及超速、做出”超人”危险姿势，或因恶劣驾驶态度引发事故者，一律列入全国活动黑名单并取消参赛抽奖资格，以硬性制度逼迫车圈内部形成自我约束与纪律。
第三，引导场内正规竞速，把街头狂热转化为赛车工业。速度的唯一归宿在封闭赛场。主办方应将年轻人的速度欲望锁在赛道内，主办方可参考合规改装车直线加速赛（Drag Race）与飘移（Drift）等业馀竞速赛场规矩与限制条例。RXZ 作为两冲程经典车型，其价值在于情怀修复与机械工艺；政府更应通过 TVET 技职教育，把民间的改装学徒培养成高薪赛车工程师，而不是任由他们在国道上拿命赌博。
高速公路属于所有道路使用者，不属于任何单一群体。喜欢速度，可以有赛道；喜欢RXZ，可以有车队文化；但任何兴趣与文化，都不能建立在其他道路使用者必须承担额外风险的基础上。
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