（槟城29日讯）民政党署理主席胡栋强认为，团结政府宣布自7月1日起全面推行BUDI Diesel柴油补贴新机制，并透过大马卡（MyKad）验证补贴资格，并非惠民措施，而是在一刀切柴油补贴政策引起民怨后，被迫推出的补救方案，反映政策规划仓促及脱离民情。
他今日发文告指出，政府直到6月27日才宣布将部分私人企业吉普车及皮卡车纳入补贴范围，足以证明原有政策存在漏洞，所谓精准补贴最终沦为“边做边改”。
他说，政府从调整柴油价格到仓促推出刷卡验证机制，一再修改政策内容，显示人民沦为政策试验对象。
胡栋强表示，不少基层小贩向民政党反映，柴油补贴申请程序繁琐，尤其年长经营者难以适应电子化申请，数码鸿沟已成为新的行政门槛。
他促请政府恢复纸本申请管道，并要求各州政府及国、州议员服务中心设立实体协助柜台，协助小贩办理柴油补贴申请及相关手续。
他指出，目前柴油补贴配额与实际营运需求存在落差，不少货卡业者反映，每月获分配的补贴配额不足应付日常运输需求；另一方面，拖车业至今仍未纳入补贴范围，令业者营运成本大幅增加，最终势必转嫁给消费者，进一步推高物价。
可能衍生多项问题
胡栋强也关注，大马卡验证系统于7月1日全面启用后，可能衍生多项问题，包括系统故障导致油站大排长龙、大马卡无法读取引发纠纷、补贴套利风险增加，以及东马偏远地区因油站设施不足，难以全面落实新制度。
他表示，政策也导致不少旧款柴油货车二手价格下跌，对基层业者生计造成冲击。
因此，他促请政府重新检讨柴油补贴政策，尽快将拖车业及其他符合资格的行业纳入补贴范围，同时恢复纸本申请方式、设立实体协助柜台，并针对东马偏远地区制定更符合实际需求的柴油供应方案。
他强调，大马卡本应是便利人民的措施，不应因行政规划欠周全而成为人民的新负担。
“政府应停止朝令夕改、边做边改的施政方式，真正以人民需求作为政策制定的核心。”
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