（八打灵再也27日讯）马航危机处理小组在调查马航MH370客机于2014年3月8日凌晨失联事件时，最初推测该航班可能遭到劫机。
马航MH370及MH17前危机管理主管莫哈末福阿沙鲁吉表示，这一推测源于两名乘客使用失窃护照登上MH370航班，两人随后也被证实是伊朗籍人士。
“我们从国际刑警组织获悉，他们使用的是假护照。他们持真实护照入境吉隆坡，却持假护照离境。因此，当时我们立即想到航班可能遭到劫持的可能性。关于MH370（失联），我们脑海中浮现出的第一个念头就是劫机。”
沙鲁吉昨天在灵市出席马来西亚英国大学毕业生协会（BGAM）系列讲座《MH370：搜寻、谜团与真相》上演讲时，如此表示。
讲座由大马工程师协会（IEM） 机械工程技术部主席刘志良主持，出席者包括马来西亚英国大学毕业生协会主席拿督卡马鲁丁、前内政部长丹斯里赛哈密及BAC教育集团创办人拉惹辛甘。
随后的调查证实，涉案的两名男子均为伊朗人，他们是持被盗的奥地利和义大利护照登上MH370航班。
然而，调查未发现任何证据证明该事件与恐怖主义有关；国际刑警组织也表示，所获资讯更多指向人口走私活动。
沙鲁吉补充，他在凌晨约2时接到营运控制中心（OCC）来电，获悉MH370在从吉隆坡飞往北京的途中失联。
他指出，当时还有另外四架马航的航班正向东北方向飞行，目的地分别为东京、大阪、广州和首尔仁川。
“我指示营运经理联系这四架航班的机长，要求他们尝试透过甚高频（VHF）无线电联系MH370，但没有得到任何回应。我们也尝试透过卫星通讯联系该航班，但同样没有收到回复；就在那时，我们意识到飞机出现严重事故。”
沙鲁吉说，他随后宣布启动“红色警报”，马航高层及相关团队随即在紧急行动中心（EOC）集结，以应对此次危机。
他表示，团队起初并未察觉 MH370 已经折返，因为该飞机的转向动作仅被军用一次雷达（primary radar）捕捉，而当时他们主要依赖民用雷达进行监控。
他指出，直到次日，他们才获悉该航班实际上已经掉头。
“我们联系香港和越南的空中交通管制部门，但两者均无证实该航班曾进入其领空。”
沙鲁吉表示，针对 MH370 的搜寻工作最初基于航班的原定航线，在南中国海进行为期七天的搜寻；随后搜寻区域转移至马六甲海峡，并最终转向南印度洋。
他补充，在确定 MH370 失联后的可能航向时，搜寻工作也依赖了国际海事卫星组织（Inmarsat）的卫星资料。
他指出，国际海事卫星组织卫星的设计初衷是用于通讯而非追踪飞机位置，这也是他们首次利用此类卫星进行此类搜寻。
在搜寻重心根据飞机疑似航线转移至南印度洋之后，MH370 失踪一年多后的 2015 年 7 月，客机的一片襟副翼（flaperon）在留尼汪岛（Réunion）被发现。。
然而，这架载有239名乘客及机组人员的波音777客机主要残骸所在地，至今仍未被找到。
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