公账会的报告指出，在吉隆坡国际机场扩建原版蓝图中，第二国际机场应该建在吉隆坡国际机场的北部，而非建在西部。
“原版蓝图称，北部的土壤较为牢固，而西部土壤松软；但是大马机场控股公司却选择了在西部，导致需要进行很大技术工程来填土，导致相关工程的费用从3500万令吉暴涨至8亿6000万令吉。”
逢大雨严重积水
报告点出，倘若第二国际机场建在吉隆坡国际机场北部的话，2座机场可共用2条飞机跑道及共用控制塔，这两项便利可为第二国际机场分别省下2亿7000万及5500万令吉。
公账会的报告也指出，基于经费的不足，大马机场控股公司采用了垂直排水管及加固土壤，此方式虽可行，但却预计需3至5年的时间，这也导致截止目前，依然存在机场停机坪及通道下陷的情况。
报告也称，虽然第二国际机场已在今年5月2日正式启用，每逢倾盆大雨，也会发生严重积水的情况，大大增加管理费及影响国家形象。
国会公共账目委员会主席拿督诺嘉兹兰针对该会提呈国会有关对KLIA2工程计划的调查报告，于今日召开记者会公布公账会调查报告的内容。
诺嘉兹兰在会上也提到不满第二国际机场在进行工程途中，不断修改蓝图，以符合各单位的需求，包括移民局要求增设国内与国际通道，导致工程缓慢、逾期及费用暴涨。
“更改（蓝图）后，机场不再是以乘客为重，反过来要乘客去迎合机场设计，显得并不友善。”
诺嘉兹兰称，相反的，尽管亚航是吉隆坡第二国际机场的最大成长推动力，以及机场最大航空公司用户，但亚航提出的要求，却不获大马机场控股公司的重视。
他说，倘若亚航的业务有所增长，也表示国家的旅游业增长，更何况第二国际机场的目标是每年吸引450万乘客人次，亚航预计可以贡献80%，因此有关公司应该要重视亚航的意见。
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