（新山20日讯） 配合马新捷运系统的运作，柔佛州政府正研究把地不佬短程火车轨道改建为人行道或摩哆车道，民政党全国副主席邱孝利提醒，在新系统尚未真正成熟之前，勿把旧系统彻底抹去。
他说，地不佬火车单程5令吉或5新元（约15令吉38仙），每日双向31趟，平均每日超过8000人使用。这不是一条“落后路线”，而是一条极具价格优势的现实通道。它存在的意义，不是象征性历史价值，而是实实在为基层越堤者减轻负担。
“反观马新捷运，交通部长陆兆福已明确表示，单程票价可能介于5至7新元（约21令吉53仙）之间，且不会提供补贴，月票优惠难以落实。换句话说，新系统从一开始就是高成本模式。既然如此，为什么政府的第一步不是研究如何减轻负担，而是优先研究如何关闭最便宜的替代方案？”
邱孝利今日发表文告，作出上述提醒。
他指出，问题从来不在于建设马新捷运，而在于政府为何要先消灭最便宜的选择？
他表示，这不只是交通选择的问题，而是政策思维的问题。一个真正以人民为本的交通规划，应该是“增加选项”，而不是“减少选项”。当成本上升、生活压力加剧时，政府却主动取消价格缓冲，这种逻辑令人难以理解。
“更关键的是，马新捷运票价机制尚未正式公布，完整营运模式尚未经过市场检验，通勤负担的真实影响仍未知。政府在这个阶段就急著宣告地不佬火车‘走入历史’，是否本末倒置？政策不应以过渡、并行、稳定为原则？”
邱孝利认为，交通现代化不等于单一化。真正成熟的跨境体系，应容许不同价位、不同定位的系统并存，让人民自行选择。高效可以存在，廉价也可以存在，两者并非互相排斥。
“如果政府的目标只是展示大型基础建设成果，关掉地不佬火车当然简单。但如果目标是减轻人民负担，那么保留它才是更理性的选择。”
他重申，本身并不反对马新捷运，更不反对交通升级。但升级不应建立在消灭廉价选项之上。政府若真的关心越堤族，就应在马新捷运全面成熟、票价合理化之前，保留地不佬火车作为长期或至少中期并行方案。
“跨国交通的未来，不该只剩下一个昂贵答案。”
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