（加央28日讯）玻璃市内陆港（Perlis Inland Port）全面投入运作约4个半月，货柜处理量已突破10万个20尺标准货柜单位（TEU），预计今年杪可进一步攀升至18万TEU，逐渐成为串联泰国南部、马来西亚及印尼的跨境物流节点。
经济部长阿克玛指出，这10万TEU是从今年4月系统全面运作后开始计算，截至8月20日所取得的成绩，较早前的试运及系统测试货运量并未纳入其中。
阿克玛是周五在工作访问端姑赛西拉祖丁自由贸易区—玻璃市内陆港后，向媒体说明内陆港目前的营运及发展情况时认为，在短短约4个半月达到上述货运规模，反映玻璃市内陆港的发展势头良好，也展现其作为国家跨境贸易门户的潜力。
目前，玻璃市内陆港第一阶段基础设施每年具备最高30万TEU处理能力，巴东勿刹货柜码头的运作也正逐步转移至内陆港，以应付来自泰国南部及东盟区域不断增加的货物流动。
阿克玛指出，玻璃市内陆港的战略价值不仅在于增加货柜处理能力，更在于重新整合北马与区域物流网络，而来自泰国南部的货物及货柜，除了可通过卡车及罗里进入大马，也能利用铁路运输，再衔接槟城港及巴生港，为业者提供更多运输选择。
与此同时，玻璃市内陆港也与印尼苏门答腊北部的勿拉湾新货柜码头（Belawan New Container Terminal）建立连接，形成全长388公里、横跨印尼、马来西亚及泰国的物流走廊。
他表示，这条跨境走廊具备降低物流成本及缩短货物运输时间的潜能，同时可进一步加强区域供应链的互联互通。
在此基础上，玻璃市内陆港也有望配合“中国+1”供应链策略，凭借通往东盟及大湄公河次区域市场的地理优势，协助大马争取更多高价值投资。
“政府的重点，是确保玻璃市的地理优势能够转化为更具竞争力的物流成本、高价值投资，以及为人民创造更多经济机会。”
要把经济活动留在玻州
阿克玛强调，玻璃市内陆港下一阶段的发展不能只停留在货物转运，政府希望增加更多具经济增值作用的活动，让物流业带来的经济效益真正留在玻璃市。
其中一项规划是设立货柜整备中心，为货柜提供清洗等服务，让完成处理的货柜能够直接重新投入使用。
当局也计划增加仓储设施，除了储存货物，也可进行包装、散装货物分拆、物流管理及配送等工作，借此把原本单纯的运输节点，逐步扩展成具备更多增值活动的物流生态系统。
阿克玛指出，联邦政府也正通过北马经济走廊执行机构（NCIA）推动区域发展，并研究如何让玻璃市内陆港与朱宾谷（Chuping Valley）工业区形成更紧密的产业配套。
他认为，一旦物流基础设施与工业发展相互衔接，带来的效益便不只是改善货物运输效率，也能为玻璃市乃至大马半岛创造更多经济活动。
63%员工来自吉玻
内陆港发展带来的就业效益也开始浮现，目前当地约有200名员工，包括涉及服务合约的工作人员，其中63%来自玻璃市及吉打，单是玻璃市人便占40%。
阿克玛表示，政府重视大型基础设施发展所产生的经济外溢效应，尤其希望当地居民能直接从就业及相关商业活动中受惠。
“我们确实强调要让经济效益也惠及本地人，让他们在玻璃市州获得就业机会。”
他表示，经济部在听取玻璃市内陆港未来发展潜力、前景及后续规划汇报后，对目前的发展势头具有信心。
不过，他强调，要进一步释放内陆港的经济潜力，并非任何单一机构可以完成，而是需要经济部、交通部、内政部、玻璃市州政府及相关机构密切合作。
政府的目标，是让玻璃市凭借边境及物流条件，逐步发展成为国家重要的物流及运输枢纽。
玻璃市内陆港采取公私合作伙伴模式发展，由Mutiara Perlis负责项目发展及营运，联邦政府则通过NCIA提供3亿2700万令吉基础设施拨款。
有关拨款主要用于兴建保税道路、高架桥及铁路支线等关键设施，让货运列车能直接驶入内陆港，进一步强化铁路与港口之间的货运衔接能力。
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