（槟城27日讯）敦林苍祐医生大道及东姑古丁路部分路段限速，在短距离内从每小时80公里降至60公里，再降至40公里，引起驾驶人士质疑；城市规划师吴木炎指出，道路限速调整首要考量始终是安全，相关单位不会在未经技术及交通评估下随意降低限速，但若要降速，也必须预留足够距离让驾驶者逐步减速。
他表示，每条道路在规划及设计阶段，基本上已有相应的速度标准，道路宽度、弯道设计、斜度、地形及周边土地用途等，都是制定限速时需要纳入研究的因素。
“道路的宽度、转弯设计、斜度等，都会纳入研究及考量，而每一条道路在设计时，速度标准基本上已经决定。”
他指出，马来西亚道路按照不同层级，由不同单位负责管理，而无论是哪个管理单位，都有一套相当完整的道路设计标准，并会随实际需求持续改良。
跨州或连接两个城市的较高级别道路，一般由联邦公共工程局负责管理、设计及建设；郊区道路则由州公共工程部门负责，至于市区道路，主要由地方政府负责提升、保养及维修。
“不同层次的道路，有不同的单位负责管理。”
周边发展改变限速也可能调整
吴木炎解释，道路限速并非一成不变，尤其一些道路可能早在20或30年前完成规划及建设，随著城市发展，周边土地用途、交通流量及道路使用情况都可能出现变化。
他举例，若道路后来邻近学校、住宅区，或行人活动日益频繁，原有道路条件便可能需要重新检讨，当局可根据新的交通环境提升道路设施或调低限速。
“很难以时间为主，一般上是以环境为主要考量。”
他强调，任何新发展计画或道路提升工程，都需要经过交通评估研究，在改善现有道路的同时，也须考量新交通网络与原有道路系统之间的衔接。
尤其在人口密集及快速发展地区，道路规划除了确保交通顺畅，也必须兼顾行人安全及其他道路使用者的需求。
限速80降60再降40引争议
敦林苍祐医生大道及东姑古丁路的限速安排，早前因部分路段在短距离内出现不同速度限制而引起关注。
民政党槟州公共投诉局主任黄义恩于6月初揭露，接获驾驶人士反映，有关路段部分限速标志在短短数十公尺内，从每小时80公里降至60公里，随后再降至40公里。
他当时质疑，驾驶人士可能尚未完成减速，便已遇到下一个限速标志，容易造成困惑，并要求有关当局重新检视限速安排的合理性及连贯性。
东姑古丁路每小时40公里限速引起民众关注后，斯里德里玛区州议员陈汇萍也邀请警方及相关单位实地视察。
她更亲自驾车，载同东北县交通调查及执法组主任、大马大道局及公共工程局官员在相关路段“试驾”，实际了解驾驶人士面对的情况。
降速须有足够缓冲距离
针对道路限速改变后的适应问题，吴木炎表示，无论道路获得提升或限速被调低，都应给予道路使用者一段时间熟悉新的交通安排。
他说，若属每天车流及交通模式相对稳定的市中心道路，经常使用有关路段的驾驶者，一般能较快掌握新的速度要求。
不过，他指出，当道路从较高限速调低至较低限速时，规划上也需要有足够的道路长度，让车辆能够逐步降低速度。
他认为，若没有合理的减速及适应距离，不仅驾驶人士难以及时调整车速，在后续执法方面同样可能面对一定困难。
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