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（沙登12日讯）投资、贸易及工业部副部长沈志勤表示，马中企业应进一步深化产业合作，从过去单纯的贸易往来转向真正的“产业共生”，由“相互买卖”迈向“共同建设”，透过共同投资、技术转移及供应链整合，建立更长远及互惠共赢的合作伙伴关系。
沈志勤指出，尽管马中双边贸易及投资数据屡创新高，今年首9个月的双边贸易表现也相当强劲，贸易总额达5294亿令吉，按年增长37%。
他表示，尽管马来西亚对中国的出口有所增长，今年首9个月的出口总额达1689亿令吉，但从中国进口总额则高达3604亿令吉，导致双边贸易逆差扩大至1915亿令吉。
他希望，未来马中两国能够透过深化合作，逐步缩小双边贸易逆差。
他说，衡量双方合作成果的关键，已不再只是贸易额或投资金额，而是这些投资能否转化为长期的产业根基。
“这正是我们今天所需要的转变，即从单纯的贸易往来转向真正的‘产业共生’。现在是时候从马中两国单纯的‘相互买卖’，迈向马中两国‘共同建设’了。”
他今日在华总举行的“马中企业家大会——商务洽谈暨展览会”剪彩仪式上致词时，如是说。
“同时，来马投资的企业也应了解及尊重马来西亚的本地文化、社会习俗及多元国情，遵守当地法律，秉持包容互鉴的精神，才能实现长期稳健发展。”
全球供应链重组迎新机遇，马中深化半导体与汽车产业合作
另一方面，沈志勤指出，随著全球地缘政治局势紧张及各国政策不断调整，全球供应链正迅速重组，尽管许多人将此视为冲击，但对马中两国而言，却是携手向产业价值链上游迈进的重要机遇。
“本地化不能只是一句空洞的口号，它必须务实、可衡量且互惠共赢。这正是投资、贸易及工业部（MITI）坚定推进的方向。”
他说，半导体及汽车产业是马中两国能够进一步深化合作的重要领域。
他指出，在半导体领域，中国在晶片设计、制造设备及先进封装方面具备优势，而马来西亚则拥有长达50年的半导体产业基础、中立的国际地位，以及熟练掌握英语的工程技术人才，双方能够形成优势互补。
“这不是一场零和博弈，而是双方在产业能力上的优势互补。”
此外，沈志勤指出，在汽车领域，马来西亚电动车产业的本地供应链参与程度仍有待提升，目前在马组装的电动车本地化率仅介于20%至30%，远低于传统燃油车约70%的水平。
“这项差距并非批评，而是需要双方共同解决的挑战。”
他举例，大马投资发展局（MIDA）于2025年5月促成23家本地零部件供应商及12家技术提供商，与中国汽车制造商奇瑞（Chery）展开商业对接，最终达成4项涉及零部件供应、技术转移及联合投资的商业协议。
“这就是制胜之道，即在采购决策最终敲定之前，主动促成企业之间的商业配对。”
出席者包马来西亚－中国总商会总会长卢国祥、马中企业家大会工委会主席杨安泰等人。
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