（吉隆坡3日讯）东海岸铁路计划预计将于 2029 年，通过客运及货运服务，创造 4 亿 1800 万令吉的营运收入。
交通部长陆兆福指出，其中2亿400万令吉预计来自客运服务，另外2亿1400万令吉则来自货运业务。
他昨日在国会书面答复国盟打昔牛汝莪国会议员拿督旺赛夫的提问时说，根据顾问公司于2025年进行的研究，东铁的客运收入预计将从2027年的1亿9200万令吉，增长至2028年的1亿9800万令吉。
货运收入则预计从2027年的6800万令吉，增至2028年的7100万令吉，并于2029年进一步攀升至2亿1400万令吉。
不过，他强调，相关预测仍取决于实际营运表现，包括乘客人数、货运量，以及市场需求的变化。
货运料占长期收入70%
陆兆福表示，东铁的长期商业模式，是结合货运与客运服务所带来的收入，其中约70%的预期收入将来自货运，其馀30%则来自客运。
他说，这项模式不仅能让东铁把握乘客出行的需求，亦能充分利用东西海岸之间的货物流通潜力，以及连接国内主要港口的优势。
“为了确保营运的可持续性，客运及货运服务所带来的收入，将用于支付营运、维修、以及其他相关成本。”
他指出，与此同时，东铁营运有限公司（EOSB）作为营运商，亦将透过商业活动，包括空间租赁、广告、其他合适的收入来源，尽可能提高非车票收入。
“这项联营模式也涉及两名股东共同分担营运风险，以提高收入与优化资产使用效率，并审慎管理营运成本。”
另一方面，陆兆福指出，全长665公里、从吉兰丹哥打峇鲁延伸至雪兰莪巴生港口的东铁计划，总建设成本为524亿3000万令吉。
他说，东铁工程的资金来自多个融资来源，包括中国进出口银行（CEXIM）提供的定期贷款、马来西亚铁路衔接有限公司（MRL）发行的伊斯兰债券、交通部的发展拨款、以及财政部提供的融资。
他强调，东铁作为一项大型战略基础设施计划，不应单纯以其营运所带来的直接财务回报，作为衡量计划价值的唯一标准。
“我们还必须考虑这项计划为国家带来的长期效益，以及更广泛的经济外溢效应。”
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