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马新捷运（RTS）系统在去年12月完成列车动态测试，距离正式启动已进入最后倒数阶段，外界关注在未来半年内，柔佛州政府如何规划与完善周边接驳系统，以应对RTS通车后，将激增的人流与交通压力。
对此，柔南产业分析员周志达直言，在迎接新型公共交通之际，新山如何平稳度过交通转型的“阵痛期”，将成为柔州政府接下来最大的挑战。
以他的看法，即便高架智轨电车已敲定承包商，但短期内仍难与马新捷运同步发挥完整疏导功能，因这项工程尚未启动，从建设、测试及正式营运，仍需要数年时间才可完成。
为此，周志达在接受《东方日报》访问时指出，在捷运通车初期，新山市中心或将会面临中、长途公共交通接驳不足的问题。
他建议，当局可透过多点分散人流方式，加盖更多如通往加冕广场及公主湾一带的人行天桥，分流上下车人潮，避免人流过度集中于坡底核心区域。
“政府亦应加强无缝接驳设计，包括推动周边酒店如喜来登酒店及商业中心之间的连廊建设，并优化商场营运时间安排，以确保越堤族在不同时段均能享有顺畅的步行与转乘体验。”
根据目前的规划，为确保马新捷运系统发挥最大效益，柔州政府已启动“大新山与马新经济特区（JS-SEZ）交通疏导与拥堵行动计划”研究，并规划以接驳巴士服务串联振林山、武吉英达花园及努沙再也等主要住宅区，同时发展停车转乘设施，以提升整体通勤效率。
根据《2035年新山市政局地方规划》与《2035年依斯干达山市政局地方规划》蓝图，“大新山”将迎来高架智轨电车（E-ART）系统。
市场盛传，商业大亨丹斯里赛莫达旗下的马矿业（MMC Corp）- DOM私人有限公司合组的财团已获得高架智轨电车（E-ART）的项目意向书，但消息尚未获得证实。
预料出现停车位紧张情况
针对马新捷运周边停车位紧张的情况，周志达指出，在武吉查卡一带兴建大型停车场并不现实，更可行的方案其实是在距离市区约400至800公尺的外围区域，或利用旧有建筑来改建多层停车场。
他建议，透过价格机制引导驾驶者将车辆停放于外围，再转乘短程接驳巴士进入核心区域，以分散涌入市区的私人车流量，缓解市中心拥堵。
他亦建议，当局应整合新山市中心各大建筑的停车数据，当驾驶者能透过智能平台精确掌握空位资讯，便能大幅减少在市中心绕行寻找车位的“无效车流”。
.jpeg "位于武吉查卡的马新捷运移民、关税及检疫大厦预计配有800个停车位。（档案照）")
他认为，当民众能更准确预测出行时间、降低交通不确定性，才能真正推动新山迈向高效率的智慧交通体系。
“与其停留在概念层面，不如落实到交通灯稳定性提升、停车位资讯更精准等细节，这才是强化城市韧性的关键。”
他也认为，短期内要纾解市区交通压力的另一个关键点在于，已延伸至新山中央车站的双轨电动火车（ETS）能否有高频的接驳服务，让古来或金山园一带居民透过铁路转乘至武吉查卡，降低自驾需求。
在通勤行为方面，他指出，考量停车费与塞车成本，未来或将有更多越堤族选择放弃开车，转而使用摩哆作为短程代步工具，以减轻道路负荷。
把智慧城市概念化为现实
除了硬体建设，周志达也强调，“智慧城市（Smart City）”概念在新山交通转型中将扮演关键作用。
他说，当局应透过城市监控与指挥中心的数据分析，实时检测交通“瓶颈”（Bottleneck），一旦发生事故或高峰期拥堵，能立即调派警力或机动调整交通灯号，而非仅依赖固定的计时系统。
他提到，以整体而言，新山交通系统目前并不存在完美方案，处于“摸著石头过河”阶段，政府与民众都需要一段适应与过渡期。
他补充，在等待耗资庞大的高架智轨电车全面落地前，多兴建步行连廊、分散接驳节点及强化智慧数据应用，将会是更务实且可行的过渡策略。
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