（雪邦17日讯）针对霹雳州行政议员罗思义昨日指全球电动车巨头比亚迪因贸工部设定的苛刻条款，导致在霹雳州设厂的计划恐生变一事，投资、贸易与工业部副部长沈志勤回应，国际贸易及工业部（MITI）已强调，马来西亚一向欢迎包括汽车行业在内的各类投资，但前提是必须符合国家宏观发展策略及本地产业链的利益。
他指出，我国已具备相当成熟的汽车产业链，政府希望透过引入外资进一步强化本地产业体系。
“外资进入马来西亚固然有其好处，但政府更重视的是具备‘质量与价值’的投资，以提升本地产业链的整体实力。”
他建议各界参考MITI此前所发表的全面回应，并强调该部是以宏观角度审视国家整体产业链，而非针对个别公司作出判断。
“目前，MITI已批准13个中国汽车品牌进入马来西亚市场，显示政府对外资持开放态度。”
他说，MITI在审批投资项目时，主要依据三大原则：
第一，确保所有投资符合《国家汽车政策》（NAP）及《2030年新工业大蓝图》（NIMP 2030）。
第二，推动高附加值活动，包括促进本地供应链整合、技术转移，以及以出口为导向的生产模式。
第三，避免本地市场不平衡，以确保产业可持续发展。
“在这三大原则的基础上，我们会审核所有投资项目。”
他今早在厦门大学马来西亚分校出席中国宏观经济预测与展望2026年春季发布会暨中国与世界经贸关系研讨会上，如是说。
沈志勤表示，理解霹雳州政府希望引入比亚迪投资的立场，但中央政府须从国家层面来考量，避免未来因中国汽车产业大量外移至东南亚，导致市场失衡。
“马来西亚市场规模有限，我们必须审慎保护本地市场。中国拥有上千家汽车企业，若政策不完善，可能冲击我国汽车产业的可持续性。”
他也呼吁相关行政议员在发言时，应以国家整体利益为出发点，而非仅从州属或狭隘角度看待问题，并强调对MITI的评论应公平，并参考该部的官方声明与政策方向。
针对比亚迪是否会继续在马来西亚发展，沈志勤表示，这属于企业本身的商业决策。
“政府已制定明确政策与流程，企业可依据自身发展策略作出决定。”
他补充，即使未在本地设厂，比亚迪仍可透过符合进口整车（CBU）规定的方式继续销售，或与本地企业合作进行完全散件组装（CKD）生产。
“我们并没有阻止任何品牌进入市场或销售产品，但必须遵守既定规则。”
不过，沈志勤强调，若外资有意在本地设厂，政府希望企业能深化与本地供应商的合作，以发展本地产业生态系统，而非仅进行简单组装后销售。
他指出，比亚迪此前提出的计划中，2028年才达到5%本地化率，2030年提升至30%；然而，政府政策则希望企业一开始就达到约40%的本地化水平。
“我们已有完整的供应链体系，希望投资者能与本地产业建立更深层的连结，推动本地化发展，而不是单纯将零件运入组装后出售。”
他认为，这也是双方在策略上可能存在差异的原因之一。
据昨日报导，掌管霹雳州旅游、工业、投资及走廊发展事务行政议员罗思义表示，朝野多名议员在霹雳州15届第4期第一次州议会会议中，关注并直指全球电动车巨头比亚迪因投资、贸易及工业部（贸工部）设定的苛刻条款，导致在霹雳州设厂计划恐生变课题，敦促中央政府综合效益，重新进行全面评估。
罗思义发文告强调，州政府在此郑重重申立场，凡涉及比亚迪在马来西亚的任何形式生产布局，必须继续落户霹雳州，并尊重既有共识与发展承诺，充分尊重地方发展权益，绝不可被转移至其他州属。
他指出，贸工部提出产业保护政策，即要求比亚迪在本地组装的汽车必须遵循80％外销出口、20％内销本地的配额。此外，当局亦设定初期40％的本地化零部件供应要求，以保障本地汽车工业的生存。
有鉴于此，由于无法接受贸工部设定的苛刻条款，比亚迪在霹雳州丹绒马林设立组装厂（CKD）的计划或有重大变数。
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