（吉隆坡31日讯）投资、贸易及工业部长拿督斯里佐哈里强调，该部未针对个别汽车制造商设定不利条件，相关要求自2025年9月起已统一适用于所有新汽车投资项目。
此前有报道指，中国电动车制造商比亚迪（BYD）正重新评估其在霹雳丹绒马林设立本地完全散件组装（CKD）工厂的计划，因为政府设定的条件不利。
他在文告澄清，附带的条件不具歧视性，且适用于所有高产量汽车组装项目，不论品牌或原产国。
“此举旨在确保本地组装产能朝向可持续发展的高价值市场领域转型，并避免现有供应商生态系统受到冲击。”
他强调，比亚迪并非特别个案，任何新的CKD入场者皆适用相同条件。
针对有关贸工部要求比亚迪工厂80%产量必须出口的指控，该部说，国内销售每年限制在1万辆，相当于比亚迪预计总产能的20%。
“这是一项旨在确保投资有助于改善大马贸易平衡及融入全球供应链的措施。它并非对总产量的限制，而是鼓励出口导向的战略举措。”
他也驳斥指控称规定比亚迪仅允许20%产量在本地销售，且售价须高于20万令吉。
“有关指控不准确。针对国内市场，比亚迪CKD车辆的最低上路价为10万令吉。”
“这确保本地组装业务专注于更高价值领域，同时为宝腾及第二国产车等国产车业者保留市场空间，同时也能提供可负担的电动车解决方案。”
针对进口整车（CBU）电动车必须定价高于25万令吉的规定，与电动车普及化目标相悖的说法，佐哈里解释，根据入口准证（AP）特许经营政策，该价格是所有CBU进口到我国的进口乘用车的标准最低上路价格。
“为了鼓励电动车的早期普及，我们从2022年起至2025年12月31日实施临时放宽措施，将CBU电动车的最低上路价格降至10万令吉。”
对于皮卡车进口课题，他说，目前并未禁止引进新款皮卡车型。
“包括皮卡在内的商用车必须符合CKD本地化要求，整车进口则须遵守市场研究调研预组装AP配额，但配额有限。”
他强调，贸工部的做法并非保护主义，而是以发展为导向，并指马来西亚依然真诚欢迎来自中国的汽车投资。
截至2025年12月，在我国市场的34个外国汽车品牌中，14个是中国品牌，包括比亚迪、奇瑞（Chery）、杰酷（Jaecoo）、捷途（Jetour）、哈弗（Haval）、魏牌（Wey）、MG及沃尔沃（Volv）。
“比亚迪于2025年9月29日获颁临时制造执照，而奇瑞汽车有限公司也于2025年6月26日获贸工部发出制造执照，成为另一家获准在本地生产汽车的中国车企。”
“这些批准显示，我国的政策框架并非进入壁垒，而是促进外资实现有意义、高价值参与的框架。”
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