（吉隆坡26日讯）经济学家认为，将昌明慈悯RON95燃油补贴计划（BUDI95）的每月汽油配额，从300公升调整至200公升，是遏制补贴支出增加的务实做法。
IPPFA私人有限公司投资策略总监与国家经济学家莫哈末西迪表示，虽然这并非解决日益增加补贴问题的长期方案，但目前实行这项措施的时机恰当。
他指出，今年燃料补贴成本可能高达240亿令吉，已成为日益明显的财政风险，需及早采取行动。
“延迟行动只会在未来增加成本。及早实施可让调整以分阶段、可控的方式进行，而非在拖延后，面临更激烈措施的风险。”
财政角度方面，他表示，减少配额可透过整体用量每公升补贴的减少，带来更稳定且可预测的节省。
“减少配额是在边际层面控制使用量，但若能调整价格，那在改变行为及确保财政可持续性方面则更为有效。”
建议保持配额调整售价
他认为，调整配额可能会让用户一旦超出限额时，从每公升1令吉99仙跳升至3令吉87仙，造成明显的价格落差，进而影响消费模式，导致不平衡。
因此，他建议另一种替代方案，即维持300公升配额，但将补贴价格调整至每公升约2令吉30仙，而超出限额的用量则维持市场价格每公升3令吉87仙。
“这做法可提供更一致的价格讯号，并鼓励更节制地使用燃料。”
为了平衡对人民的影响，他建议加强针对性援助，如慈悯援助金（STR），尤其针对低收入家庭。
“针对性援助能更有效保护弱势群体，同时不扭曲市场价格，并支持逐步减少补贴的努力。”
另一方面，CGS国际证券马来西亚首席经济学家纳兹米伊德鲁斯表示，相较于全面调涨RON95价格，调整配额是更实际的选择。
他指出，这可确保大多数用户，特别是使用燃料量较少的低收入群体，免受成本上涨影响。
“约90%的用户每月使用少于200公升，因此大多数人不受影响。此外，透过车卡系统（sistem kad armada）及柴油补贴管制系统（SKDS）对运输业的补贴仍然持续，确保对企业的支持延续。”
目前承受成本压力仍在可控
同时，莫哈末西迪指出，在持续补贴支持下，目前用户所承受的成本压力仍处于可控范围，这有助于稳定家庭开支。
“然而，这种稳定更多是由政策驱动，而非市场因素，一旦全球不确定性持续，将会对其可持续性产生质疑。”
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