他指出，新机场停机坪积水的问题，将会以预制混凝土防止土地继续下沉，此工程会在约42个停机坪和12处飞机滑行道进行施工，施工期间并不会影响机场正常运作。
这项工程已在2014年6月19日开始施工，预计在2016年4月竣工，目前工程进度已达14%至17%。
他说，在此过渡期间，他们也会采取一些短期的解决方案解决积水问题，如修补裂痕及破洞、重铺积水处的道路、设置排水孔以及使用抽水机吸走积水等。
阿兹米今天在吉隆坡第二国际机场召开的媒体解说会后，如此表示，较后也带领媒体们巡视积水地点。
他表示，这些短期过渡方案已经开始在各个积水地区实施，直到混凝土工程完成为止，但目前这仍然不足应付积水量，因抽水机一个小时只能抽出28000平方的水量，在逼不得已时，还是必须以人工方式舀水。目前该公司还在积极寻求更有效的方案。
他再三强调，虽然新机场停机坪积水问题有待解决，但飞机跑道的部分并没有受到影响。
他直言其实大部分机场包括吉隆坡国际机场（KLIA）都有土地下陷问题，每年都需要进行调整，只是并没有严重到会积水的地步，但目前这情况不用太担忧。
此外，对国会公共帐目委员会要求国家稽查总署全面稽查KLIA2工程，阿兹米表示，基于该公司是一家私人公司，公司将会与交通部开会讨论这项问题。
他说，廉航机场是没有其定义及标准的，并举例多次修改蓝图，是为了让旅客在等待转机的过程，能获得良好的服务。
“而近期也有多项根据旅客反映增建的设备，如手扶梯和室内载送旅客的高尔夫球车等都需要大量资金投入，超支是在所难免的。”
他也提到将在今年尾发出实践完成证书（CPC）予工程承包商，目前未完工的承包商，若无法在年底完工，可能将会受到对付。
他说，目前KLIA2完成率达97%，大部分的设施在今年5月2日启用时就已经可以使用，只有少部分的工程，如电灯和厕所等较小的工程，到目前为止还在施工中。
他表示，根据国际民用航空组织（ICAO）所发出对新机场22项措施的安全测试报告证明新机场的设施，是符合国际标准的。他重申KLIA2在启用之前，就已经获得完工和合格证书（CCC）。
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