随著绿化和环保意识抬头，如今脚车运动越趋盛行，与以往不同，脚车过去只能在公园或住家范围，反而越来越多人进入城市繁忙道路或高速公路骑行，甚至脚车还成为旅游的一种代步工具。
脚车村落工作坊协调员林猷进认同，脚车运动在大马越趋盛行，大约从5至10年前开始，忽然多了很多人参与脚车运动，但这也是全世界的一种趋势，相信与人民的醒觉，以及养成健康生活形态息息相关。
他指出，如今环境及气候变化已是不争的事实，天气太干燥、没有水源，或者雨水过量等，环境问题越来越引起关注，人民的醒觉也进而提高。
“再来，也与人们想要提倡健康生活有关，而骑脚车就是简易又健康的活动。”
他认同，从2014年开始推行的“吉隆坡无车早晨日”活动，是其一鼓吹骑脚车风气的努力，但也仅是一个；政府当局仍需推动更多的措施，来鼓励人民骑脚车，而不只是宣传脚车运动。
打造脚车友好环境
“‘吉隆坡无车早晨日’活动位于市中心，主办当局要如何吸引更多人参与，人们要如何从住家骑著脚车到市中心？这是当局要探讨的下个步骤。”
“不论西方或东方国家，都是政府当局可以取材和参考的例子，藉以打造一个脚车友好的城市环境。”
我国政府如今正积极提升公共交通系统，捷运和轻快铁路线的延伸，以及巴士重组，都旨在加强公交网络，以便未来能够达到40%公共交通，以及60%私人轿车使用比例的目标。
林猷进表示，尽管如今大家都在谈论永续城市发展，或者绿色科技，但我国依然欠缺有关骑脚车方面的政策。
他认为，在讨论提升公共交通方面，不能仅是提及火车、巴士或德士等，也得涵盖步行和脚车道，因为公共交通始终存在容纳量问题。
“例如乘搭火车，每逢上下班巅峰时段都会特别多人，或许有时候还需要等上数趟，所以并非提升火车设施就足够，还得有其他方案。”
“骑脚车或步行都可以是其一的方案，它是种以自己能量代步的方式，并非只是依靠电能，因此打造步行道也是必要，而且必须是达到连接性。”
“据我所知，吉隆坡市政局今年的关键绩效指标是要推出一分吉隆坡脚车道大蓝图，这是一件非常令人振奋的消息。”
骑车慢行深度旅游
随著脚车运动的盛行，有不少人以脚车代步旅行；线上旅游媒体兼旅游规划师卓衍豪认为，骑车旅游除了倡导健康之外，速度也因为相较于驾车缓慢，并且随时随地可停，能够让人更深入地发现景点。
他觉得，速度决定一个人的旅游深度，速度越慢，旅行的影响更加深刻，而这就是骑车旅游的一大优势。
他表示，现在的脚车都可以“带著走”，如折叠式脚车可以通过车辆或火车运载，对一些体力较弱的人来说，可在抵达一个站点后才开始骑行。
“此外，脚车运动逐渐崛起的原因也包括，目前有许多地方都有出租脚车，尤其是旅游热点如马六甲、槟城，甚至是较冷门的地点，浮罗山背都设有脚车出租服务。”
他认为，在考虑安全问题的前提下，我国目前并非骑车友善的国家，虽然目前有在推动脚车设施，但仍有很大的改进空间。
他也说，该社目前没有推出骑车旅游配套，但随著骑车越来越盛行，脚车旅游的领域是可以发展。
“其实目前许多骑车旅游或运动，都并非要赚钱，大部分都是从兴趣出发，所以现在还不至于成为一个旅游市场，反而有市场的只是脚车出租业。”
著重驾车缺空间 新社区不利骑行
在最早时期的城市里，人民最主要的代步工具就是脚车，如今脚车运动的盛行，仿佛让时光倒流至古早时代的简易生活环境。
也是“吉隆坡骑行乐，脚车路线图”发起人的林猷进表示，若追溯回五十、六十年代，城市里鲜少看见车辆，人民皆是骑脚车为主，甚至使用三轮车来运送货物。
“所以国内最古老的社区环境，其实是适合骑行，只是现今因交通流量高及塞车而受限。”
“反观一些后期建起的新社区，则是倾向于驾车友好的环境，并且缺少步行和骑行的空间；这不是人们不要骑车或步行，只是当时整个大环境的思维是，未来都是以驾车为主。”
应改善现有环境
“但现在随著绿化意识抬头，同时讲究减少能源及舒缓塞车，又开始回归到古早时期环境设计（脚车道）的需要。”
他指出，一辆汽车占有的空间，相等于可容纳10名脚车骑士，可想而知若公路上有20辆汽车，即可容纳多少名骑士？
他认为，要改善现有环境迈向环保绿化，首先必须有一套大蓝图，针对步行和骑车拟出相关措施，再来则是执行力度和维修文化。
“除了政府机构，人民也扮演著重要的角色，先从照顾环境做起，并且有责任与政府一同配合，不要只是批评，同时也提供意见。”
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