行动党秘书长陆兆福因纳吉居家服刑争议，多次表明辞去交通部长职务的意愿，并重申纳吉居家服刑的那一刻，也是他该离职的时候。
然而，如果陆兆福最终离开内阁，国家失去的恐怕不只是一名部长，而是一名已经累积多年行政经验，熟悉交通领域，并且积极推动改革的政治领袖。
评价一名部长，不应该只看他的政党背景或政治立场，更重要的是他在任期间为国家做了什么。
大马不缺政治人物，但真正愿意深入部门事务，面对行政问题，并推动制度改革的部长并不多。陆兆福过去两次出任交通部长，在公共交通、道路管理及行政数码化方面都有一定的施政成绩，这些贡献值得客观检视。
首先，陆兆福在公共交通方面的贡献，最直接的例子就是每月50令吉的My50无限乘搭月票计划。这项计划让民众以相对低廉的费用，无限次乘搭指定的吉隆坡快捷通铁路及巴士服务。
2024年，政府更将有关计划的拨款提高至2亿令吉。这不仅减轻经常使用公共交通人士的交通开销，也体现政府推动公共交通不能只依赖兴建铁路，更必须让人民负担得起。
其次，他也把改善公共交通服务及营运效率列为重要工作。过去，轻快铁故障、列车维修及服务中断经常引起乘客不满。陆兆福上任后，加强对国家基建公司的监督，要求管理层改善维修工作及服务表现。
根据国家基建公司的数据，列车服务故障从2023年的118宗，下降至2024年的71宗，减少约四成。虽然这不代表公共交通问题已经解决，但至少反映政府开始更加重视现有设施的维修及营运表现，而不只是不断宣布新的建设计划。
在陆路交通管理方面，他也推动多项行政数码化措施。MyJPJ应用程式让民众使用电子驾驶执照及电子路税，减少前往陆路交通局柜台办理手续的需要。车牌竞标电子化也让整个程序更加方便及透明。
此外，政府在2025年批准增加车辆检验业者，打破电脑验车中心（Puspakom）长期垄断的局面，引入竞争机制。这些措施看似不是什么大型改革，却直接影响人民的日常生活，也体现政府改善公共服务的决心。
大型交通基础建设方面，陆兆福在任期间也继续推动多项重要工程，包括柔佛新加坡捷运系统、沙亚南第三轻快铁及东海岸铁路计划。
值得一提的是，他在第一次出任交通部长期间，重新谈判东海岸铁路计划，调整路线及降低工程成本。虽然这些工程涉及多个政府任期，不能把所有功劳归于一名部长，但大型基建需要长期规划，跨部门协调及持续监督，一名熟悉项目进度的部长，对确保工程顺利落实具有重要作用。
当然，陆兆福的施政并非完美。我国公共交通仍面对巴生谷交通拥堵、郊区公共交通覆盖不足、巴士接驳不完善等问题，道路交通事故及摩托车骑士伤亡率也令人关注。
陆兆福尚未解决这些长期存在的结构性问题，但我们也不能因此否定已经取得的进展。这是因为公共交通改革需要时间，更需要政策连续性及长期投入。
坦白说，真正熟悉部门运作、愿意面对棘手问题，并能把政策转化为实际成果的部长并不多。
陆兆福在交通部已经累积多年经验，如果他真的离开内阁，接任者固然可以继续推动工作，但政策衔接及改革进度难免面对挑战。
对国家与人民而言，失去一名有经验，又愿意承担责任及推动改革的部长，无疑是一项巨大的损失。
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