（古晋7日讯）2024年砂海港局法案通过后﹐将取代马来西亚组成前的1961年海港局法令﹔相关新法案一旦生效﹐一个称为“砂海港局”的中央海港局就将设立﹐并将即刻对所有现有的海港局进行监管。
砂副总理兼砂基本设施与海港发展部部长拿督阿玛道格拉斯今日在砂立法议会大厦提呈2024年砂海港局法案时﹐如是表示。
他说明﹐设立一个称为“砂海港局”的中央海港局﹐旨在负责管理﹑监管及管控砂拉越的所有港口﹐并提供港口经营者执照﹑港口企业及相关事项的职能与权力。
他称﹐1961年海港局法令存在至今已有63年﹐并在期间经历过数次修正。
他提及﹐在该法令下﹐设立于1961年的古晋海港局﹑设立于1970年的拉让海港局﹑以及设立于1981年美里海港局就成为了法定机构﹐并负责相关港口的监管与操作。
“在2009年﹐政府决定将丹绒玛尼港口从拉让海港局分拆出来﹐并成立了负责管理相关港口的丹绒玛尼海港局。”
他续称﹐当局也在2010年决定设立三马拉汝海港局﹐以负责管理建设于三马拉汝地区的新海港﹐以满足三马拉汝工业园的服务需求。
他直言﹐砂拉越正经历蓬勃的经济发展与转型﹐而在该方面﹐海港发展将扮演关键的作用。
“为此﹐砂拉越的海港必须透过一个中央海港局的设立来进行转型。”
他强调﹐将砂拉越的海港局整合为一个中央海港局﹐将有助于提高效率﹔加强策略性规划﹔改进服务素质﹔借力规模经济﹔加强谈判能力﹔加强安保和安全性及优化环保管理。
“集中化模式﹐可协助提升砂拉越海港的竞争力及效率﹐并与更广泛的区域经济目标保持一致。”
他说﹐拟议中的集中式新海港局﹐将取代原有的所有海港局。
“砂海港局法案通过后﹐也将取代马来西亚组成前的1961年海港局法令。”
他同时透露﹐砂拉越政府是在砂拉越代表团于2023年3月份到访新加坡后﹐有了设立一个中央海港局的决定。
“新加坡海港政策的成功﹐体现了海港运营企业化或私有化﹑同时由一个中央监管机构负责促进﹑保障及承担海港局﹑海港监管机构及海港规划师等角色的重要性。为此﹐我们采纳了相关模式﹐以在法案生效后作为前进的方向 。”
他表示﹐ 该法案一旦生效﹐砂海港局就将设立﹐并即刻对所有现有的海港局进行监管。
“唯﹐接管相关海港之管理与运营的工作﹐将分成过渡阶段﹑企业化阶段﹐以及私有化阶段等3个阶段来进行。”
与此同时﹐他说明﹐2024年砂海港局法案﹐将扩大砂海港局的职能范围﹐即概括了规划﹑精简和协调砂拉越海港的开发﹑扩展和改进﹔促进海港与其腹地的业务发展﹐以及与砂拉越以外的其他海港及交通枢纽之连通性﹔向所有海港经营者及港口企业发出许可证﹔根据公认的国际标准与最佳实践﹐提高服务及设施的效率与可靠性﹔在港口企业的监管与运营方面采用低碳解决方案等。
他说﹐砂海港局的官员与雇员﹐就包括了1位主席﹑1位秘书﹐以及管理局可能任命的其他官员及雇员。
他还指出﹐ 透过港口业务定义的延伸﹐港口业务的范围也将有所扩大﹐以涵盖所有商业及港口运营活动﹐从而增加海港的收入来源。
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