（吉隆坡27日讯）柴油补贴配额6月起从现有的6999公升削减至5000公升，此举引发运输业界担忧，认为将对运输行业造成巨大冲击，并进一步推高各类民生用品价格。
运输与物流业者，同时也是马来西亚国际人道主义组织（MHO）华裔公关总监辜健鈫表示，目前柴油补贴配额其实已不足以应付大多数运输公司的需求，尤其是经营拖格罗里的业者。
他指出，自己经营拖格运输公司已有超过十年经验，此次削减柴油补贴配额，将导致运输公司的营运成本大幅增加。
他说，在运输行业中，柴油是日常营运最主要的成本之一。现有配额实际上已经不足，更何况如今还要进一步削减至5000公升。
“当罗里的营运成本上升时，受影响的不只是运输公司，而是会连带冲击多个相关行业。”
他表示，几乎所有领域，包括建筑业、食品工厂、货运物流、批发业以及蔬菜分销行业，都高度依赖罗里运输。运输成本上涨后，最终将转嫁给工业业者与生产者，并进一步反映在市场商品价格上。
“当运输成本提高后，企业别无选择，只能调涨运输费用。最终像沙石、建筑材料、工厂产品以及其他民生用品价格都会随之上涨。到最后，受影响最深的还是人民，因为所有成本上涨最终都会直接转嫁到消费者身上。”
此外，他也建议政府在打击柴油补贴滥用的同时，应同步加强执法与监管机制，例如更精准地监控柴油申领与使用流向，以确保补贴真正用在需要的运输业者身上。他强调，与其单方面削减配额，不如通过技术手段与制度优化来减少滥用问题，同时保障正规物流企业的正常营运空间，从而在控制财政负担与稳定物价之间取得更好的平衡。
因此，辜氏呼吁政府，尤其是财政部，应重新检讨削减柴油补贴配额的决定，以避免进一步加重运输行业压力及人民生活成本负担。
他表示，政府在制定相关政策时，应充分考量当前经济环境，以及运输业作为国家供应链重要支柱所面对的实际挑战。
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