（吉隆坡11日讯）随著霍尔木兹海峡紧张局势升温引发全球对关键海上咽喉的敏感性，全球贸易动脉马六甲海峡的策略与经济环境正变得日益复杂。
达证券经济学家表示，印尼与美国在2025年4月确立“主要防务合作伙伴关系”，虽然聚焦于军事现代化与行动合作，但加深了地缘政治复杂性。
与此同时，她指出，印尼官员近期关于可能对过境船只征收通行费的言论，为该海峡带来了新的不确定性。作为在不结盟政策下平衡深化与美、中、俄及金砖国家关系的沿岸国，印尼的这一动向使马六甲海峡日益成为地缘政治与经济张力的焦点。
受制海洋法公约 沿岸国无权单方面征税
然而，该经济学家强调，就法律层面而言，马六甲海峡根据《联合国海洋法公约》（UNCLOS）被划分为国际海峡。尽管该海峡位于大马、印尼和新加坡的领海内，这并不意味著任何单一国家拥有其所有权。
在UNCLOS框架下，所有国家的船只均享有“过境通行权”，沿岸国在法律上被明确禁止单方面阻碍、限制或对过境船只征收关税或费用。
“这与巴拿马运河、苏伊士运河等人工开凿并需维护的运河截然不同，作为自然水道，马六甲海峡的地理位置并不赋予沿岸国征收通行费的权利。”
日输油2320万桶 跃升全球第一大油道
另外，经济学家提到，在经济层面上，马六甲海峡的系统性重要性正持续放大。大马海事局数据显示，2025年过境该海峡的船只超过10万2000艘次，高于2024年的9万4300艘次。
根据美国能源讯息署（EIA）数据，马六甲海峡已超越霍尔木兹海峡，成为全球最大的石油过境咽喉。2025年上半年，其日均石油运输量达2320万桶，相当于全球海运石油贸易总量的29%。
其中，原油占总运量的70%以上，主要供应方为沙地阿拉伯、阿联酋、科威特、伊拉克和伊朗等波斯湾产油国（占25年上半年原油流量的60%以上）。
经济学家续指，在需求端，该海峡是东亚的能源生命线。中国在2025年上半年占海峡总进口运量的48%；同时，卡塔尔至中国的液化天然气运输量自2020年以来增长超过一倍，占海峡总液化天然气运量的28%。
“美国每天亦通过该海峡向东亚出口约80万桶原油与凝析油，并进口约20万桶。”
新加坡掌握实质运营影响力
另外，经济学家又说，马六甲海峡在菲利普通道（Phillips Channel）处宽度仅约2.7公里至2.8公里，极易受到拥堵和事故影响。
虽然大马与印尼通过协调巡逻维持安全，但新加坡凭借其地理位置及先进的船舶交通管理与实时监控导航基础设施，在最敏感的狭窄航道掌握了实质性的运营影响力。
展望未来，泰国拟议的陆桥项目（规划建设期为2026年至2039年）将在中长期重塑区域物流。该项目计划通过90公里的多式联运通道连接泰国湾与安达曼海，预计可缩短4天航程并降低10%至15%的物流成本。
经济学家认为，该项目短期影响有限，但中长期将对大马的巴生港和丹戎帕拉帕斯港带来竞争压力，同时通过内陆港口等基础设施的整合，为北马（玻璃市、吉打、槟城）带来积极溢出效应。
“不过，鉴于现有航线的规模与成熟度，马六甲海峡作为全球贸易不可替代的主要航道地位依然稳固。”
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