（吉隆坡6日讯）槟城交通蓝图迎来关键里程碑。 随著全长约6公里的跨海轨道路线正式曝光，这项连接槟岛与威省的巨型工程已成为大马基建市场的焦点。面对造价高达80亿令吉的庞大工程，本地建筑业五大巨头已摩拳擦掌。这场关乎“ 东方之珠”未来十年的轨道竞逐，究竟谁能凭借实力成功突围？
马银行投行分析员表示，他近日实地参观了槟城轻轨珍珠线项目的公众谘询展台。最令他关注的，莫过于连接槟岛与威省之间，全长约6公里的拟建跨海轨道工程。
同时，分析员指出，该项目预计将于2026年7月（即3个月后）正式授标。考虑到其工程复杂程度，预计该标段的价值将高达50亿令吉至80亿令吉。
珍珠线新方案揭盅
根据珍珠线公众谘询活动（2026年2月24日至5月24日）披露的修订方案：新方案规划了从槟岛五条路（Macallum）横跨大海，直达威省槟城中环车站（Penang Sentral）的6公里跨海线路。
方案包含新建车站和辅助维修站，同时缩减了原槟城南部填海区（PSI）路线的部份规模。
这条跨海动脉将把威省与槟岛深度绑定，串联起峇六拜自由工业区（FIZ）、槟城国际机场及矽谷岛（Silicon Island）等核心区域。
衔接威省与槟岛门户
槟城中央车站将成为威省通往槟岛的主要门户。跨海标段预计2026年7月授标，2027年动工，并力争在2031年落成启用。
分析员说，据了解，这条跨海轻轨的垂直净空高度要求达到62 米，远超新柔捷运（RTS Link）的25 米，甚至比槟威大桥的33米还要高出一截。正因如此，仅跨海段的造价就可能落在50亿至80亿令吉区间。
“我们推测，该标段很可能由大马本土财团领衔中标，通常会采取“本土一级承包商 + 国际桥梁专家”合作模式。”
本土财团料领衔中标
他续说，金务大（GAMUDA，5398，主板建筑股）被认为是最具实力的本土选手，但其手头现有项目较多，可能会面临资源调配的限制。
“MMC工程（MMC Engineering）也是受看好的承包商。尽管在斜拉桥方s面的经验有限，但仍具备竞争财团领头羊的优势。”
此外，分析员提到，杨忠礼机构（YTL，4677，主板公用股）拥有扎实的基建履历，若能找到技术伙伴，胜算不小。而马资源（MRCB，1651，主板产业股）与达雅马朱（Dhaya Maju）这两家公司更适合在车站建设、系统对接及陆地工程中扮演支援性角色。
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