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（北京14日讯）中国电动车（当地称为新能源汽车）业掀起一股“反内卷”浪潮，比亚迪（BYD）、吉利（Geely）、长安（Changan）等车企高层纷纷表态，拒绝内卷式恶性竞争。近日，中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席、重庆前市长黄奇帆指出，中国售出3000万辆汽车的盈利还不如日本丰田汽车（Toyota）一家企业的盈利，引起热议。
黄奇帆在2025贝壳财经年会上指出，中国汽车制造照理说是制造业中效益相对较高的，但今年截至6月的赚幅仅有5%，3000万辆汽车卖出的盈利不如日本汽车龙头--丰田的900万辆汽车销量的盈利。
“他们（指丰田）900万辆汽车销量，比我们3000万辆的效益还高”。
中国前7大车企去年净利总和约为800亿人民币（约475亿令吉），而丰田2024财政年净利高达2374亿人民币，是前者的约3倍。更惊人的是，2025财政年，丰田盈利达2377亿人民币，而中国上市车企总盈利仅为850亿人民币。
这意味著，中国3000多万辆汽车的盈利总和确实不及丰田900多万辆汽车的盈利。
丰田优势 全球布局均匀
丰田的优势在于其全球布局较为平均，且对高档市场掌握得宜，其每辆车的获利约13万人民币，是中国品牌的7倍以上。即使在中国市场销量下滑，丰田仍能靠北美金和东南亚等地维持高盈利。
在技术与管理层面，丰田的付款周期仅有54天，相较之下，中国车厂普遍需时170到275天，这样的供应链效率差距直接冲击现金流表现。
大而不强 中企转型阵痛
中国汽车业正处于“大而不强”的转型阵痛期。短期内，中国车企需解决产能过剩及恶性竞争，长期要培养技术溢价能力。
当中国车企能像丰田一样，在全球市场卖出“价值”而非“价格”时，盈利困局才能真正破解。
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