（吉隆坡26日讯）大马向来是最积极响应中国所主导“一带一路”的国家之一。这项经济计划出台至今已有10年之久，学者对大马参与一带一路的得与失，抱持不同的看法。
大马与中国近年所合作的最重大项目，莫过于东海岸铁路计划（ECRL），但项目执行过程引起不少争议。
东海岸铁路计划从2017年8月开始动工，但仅一年便因大马换政府而暂停，以便重新谈判成本和路线规划。
东铁并非大马在中国国家主席习近平提出的全球倡议“一带一路”下启动的唯一一项计划，同一倡议下的其他项目也同样引起争议，包括沙巴的石油和天然气管道和柔佛森林城市。
参与一带一路的债务陷阱
市场教育中心智库首席执行员兼经济学家弗利托认为，一带一路模式对参与国来说是陷入“有害债务”陷阱。
他指出，大马应以印尼和斯里兰卡为前车之鉴，并劝诫大马远离中国的经济模式。
“中国协助印尼打造高速列车及将斯里兰卡打造成印度洋枢纽的计划皆失败，导致两国高额债务。”
弗利托进一步指出，中国的经济成长是由政府支出所推动，没有考虑长期后果。
“马来西亚应该远离中国的经济模式，这种模式的特点是通过债务和误导性的大型项目支出，实现新殖民主义。
他补充，大马应该专注于教育改革、促进创业和工业整合等长期策略，这些措施可以刺激本土技术的进步，为国家永续发展做出贡献。
另一方面，大马经济研究院（MIER）研究主管山卡兰表示，与中国的经济合作“对大马意义重大”。
山卡兰说，大马公司应该在一带一路倡议下的项目中拥有股权，因为它们是共同建设者。
“国内公司应当直接参与相关项目，因为我们必须确保本地人才参与，并且应该有技术转让。”
他补充，大马应该透过培养强而有力的伙伴关系，最大程度地发挥计划潜力。
不过，山卡兰强调，有必要检视经济与安全的关系，因为经济利益不应以忽视安全影响为代价。
无论如何，他不认为与中国的经济合作意味著倒退。
“如果有人认为，任何与中国之间的经济合作都应受到质疑，那就太可笑了。”
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